The future of urban mobility [Part 1]

Guten Morgen, willkommen bei der WHU Inside Business. Ich bin heute Morgen bei Dr. Schmaul von Moovel und danke vielmals fürs Kommen. Und als erste Frage möchte ich von Ihnen hören, was Ihre Vision von der zukünftigen städtischen Mobilität ist? Sicher ja, vor allem die Urbanisierung ist einer der Schlüsselaspekte für die Zukunft der urbanen Mobilität. Warum? Denn es gibt eine Studie der Vereinten Nationen, die im Jahr 2050 tatsächlich vorausgesagt hat, dass heute fast alle Bewohner der Erde sozusagen in Städten unter Druck stehen werden. Also, was bedeutet das? Das bedeutet, dass wir natürlich schon heute Staus haben und bis dahin, sagen wir mal, werden wir fast eine Woche im Stau sein. Also, was bedeutet das? Das heißt, wir müssen uns darum kümmern, wie wir in der Stadt von A nach B kommen wollen. Und es könnte einige Megatrends geben, die wir tatsächlich beobachten, und einer davon ist definitiv die Sharing Economy, und erst kürzlich ist eine Studie erschienen, die wir gemeinsam mit der Burton University sowie dem US Department of Transportation durchgeführt haben. Und das Ergebnis war, dass im Grunde genommen ein Auto zum Mitnehmen 11 andere Autos ersetzen könnte und das könnte definitiv eine Lösung sein, um in eine andere Perspektive zu gelangen, wie man von A nach B übergeht. Ok, also könnte es eine starke Verbindung zwischen der gemeinsamen Wirtschaft oder der gemeinsamen Mobilität und Nachhaltigkeit geben? Definitiv gibt es hier eine enge Verbindung und wieder, was die Moovel-Perspektive teilt, ist, dass ein Megatrend definitiv autonomes Fahren der andere ist, aber um das zusammen mit dem öffentlichen Verkehr zu nutzen, wird auch ein Netzwerk und ein On-Demand-Zugang benötigt. Und Moovel Perspektive auf die zukünftige Mobilität ist es, im Grunde diese Plattform für den On-Demand-Zugang zur städtischen Mobilität zu schaffen. Carsharing-Dienste nutzen, Rechtshändigkeitsdienste nutzen, öffentliche Verkehrsmittel sowie Fahrräder nutzen und so weiter, um wirklich eine Plattform für den On-Demand-Zugang zur städtischen Mobilität zu haben. Okay, wie weit bist du auf dem Weg zu dieser Vision vorangekommen? Stehen wir ganz am Anfang oder ist Carsharing inzwischen etabliert? Was ist der nächste Schritt zu dem, was Sie erwähnt haben, eine längerfristige Perspektive? Ja, Daimler als Erfinder des Autos auch und wir sind stolz darauf, dass wir auch den Free-Float-Carsharing mit dem Auto erfunden haben und dann auch Taxihilfsdienste, mein Taxi, einbrachten und dann weiter vorankamen, um gut zu sehen, dass es nicht nur genügt, einen Carsharing-Service und einen Taxihilfsdienst zu haben, sondern dann auch das Netzwerk innerhalb der Stadt für diesen On-Demand-Zugang zur urbanen Mobilität zu schaffen, und hier sind wir schon am Anfang eine Art von, aber schon fortgeschritten, also eine Art Mischung. Warum? Denn hier in Deutschland, in Stuttgart, sowie in Hamburg haben wir unsere Moovel-App an Ort und Stelle, wo wir sowohl den öffentlichen Nahverkehr als auch die Pflege und das Fahrrad-Sharing sowie das Taxi-Hailing und einen Zug verbinden, also im Grunde alles, was Sie brauchen. So ist dies zum ersten Mal und was Sie tun, ist, dass Sie Ihre Fahrt suchen, sind Sie gebucht Ihre Fahrt, Sie bezahlen Ihr Ticket und auch Sie können sogar das Auto nur mit dieser App öffnen und Sie können das Auto schließen. Sie können im Grunde alles tun, damit das ein Schweizer Taschenmesser für die urbane Mobilität ist, deshalb sind wir stolz darauf, dass wir es zum ersten Mal auf der Welt eingeführt haben. Hier sind wir also bereits in der Betriebsart. Ist im Hinblick auf die Weiterentwicklung bereits die Zukunft unserer Mobilität feststellbar? Nein, aber offensichtlich ist es ein guter Schritt. Jetzt sind wir auf der Suche nach Skalierbarkeit. Okay, inwieweit sehen Sie Unterschiede in Bezug auf die Akzeptanz einer Art Carsharing? Ich schätze, die Deutschen sind es immer noch gewohnt, ein Auto zu besitzen und nicht ein Auto zu teilen. Sehen Sie, dass auch Deutschland in Bezug auf den gesamten Begriff des Carsharing ein wenig hinter anderen Regionen zurückbleiben könnte? Ich kann nicht vergleichen, aber es gibt natürlich Unterschiede, unterschiedliche Vorstellungen in Bezug auf das Teilen. Ich denke, und das ist es, was wir in den letzten acht Jahren im Grunde genommen gesehen haben, die Zahl der Autoaktien ist im Grunde genommen zehnmal so hoch wie derzeit in Deutschland, wo zuletzt 1,8 Millionen Autoaktien in Deutschland gemeldet wurden, die diese Dienstleistungen nutzen und immer noch wachsen. Es gibt also eine sehr gute Akzeptanz. Auch unsere Politiker und Verordnungen kümmern sich jetzt darum und greifen dieses Element auf, um die Verordnung ein wenig zu verdrehen, dass Carsharing-Parkplätze in Städten für die Unternehmen, die diese Dienstleistungen anbieten, von Vorteil sein könnten, so dass dies definitiv auch das Wachstum fördern wird. Aber das ist wirklich interessant, dass Sie sagen, dass Sie besitzen versus teilen, persönlich muss ich zugeben, dass ich es liebe, Dinge zu besitzen, und ich denke, das tun wir alle, besonders Autos. Aber manchmal und ich hätte nie gedacht, dass es selbst etwas im Vorteil geben könnte, das eintritt. Und was ist dieser Vorteil, wenn Sie Ihr Auto nicht besitzen, sondern einen Shared Service nutzen? Nun, es ist ein interessanter Aspekt, wenn man ein Auto besitzt, muss man sich immer darum kümmern. Zum Beispiel nach dem heutigen Vorstellungsgespräch, wenn ich zum Beispiel von deinem Campus zurück zum Bahnhof fahren muss. Wenn ich hier mein eigenes Auto hätte und zum Bahnhof oder Flughafen fahren würde, dann müsste ich mich darum kümmern, wo ich es parken könnte, ich müsste die Parkgebühren bezahlen und so weiter. Jetzt, wenn ich Auto benutze, um zu gehen, kann ich das Auto ergreifen, das zum Flughafen alle zur Station geht und tritt jetzt in den Vorteil, den ich über ihn vergessen kann. Und aus einem plötzlichen Teilen heraus gibt es Aspekte, bei denen dies wirklich einen höheren Wert hat als der Besitz, plus ich habe überall Zugang, wo ich hingehe, überall, wo die Dienstleistungen, mit dem Besitz eines Autos bin ich auf das Gebiet beschränkt, in dem ich das Auto besitze und habe. Dies ist also wirklich ein interessanter Aspekt und deshalb tritt die Sharing Economy wirklich in einen Wachstumsmodus. Okay, siehst du das Besitzen und Teilen als potenziell komplementär an? Für mich persönlich definitiv! Ich werde jemals mein geliebtes Oldtimer-Auto besitzen. In Bezug auf die tatsächliche Nutzung würde ich jedoch voraussehen, dass die Sharing Economy, was Zugangseigentum bedeutet, ich sehen würde, dass es einen größeren Anteil gibt. Oder als interessant genug ein Mann aus dem Silicon Valley, ich meine immer die Jungs aus dem Silicon Valley auf einer Konferenz, sagte: Nun, gestern war das Transportmittel das Pferd von A nach B. Heute ist ein Pferd Sportkunst und Freizeit, so dass heute auch das Transportmittel ein Auto ist, morgen könnte der Besitz einer Pflege Sportkunst und Freizeit sein. Aber für den allgemeinen Zweck, die Stadt von A nach B zu durchqueren, werde ich mehr die gemeinsamen Dienste sehen. Sehen Sie, dass die Automobilhersteller in Zukunft eher ein Produkt verkaufen als ein Produkt, das eine Dienstleistung verkauft, nämlich den Mobilitätsservice, ist das ein genaues Bild? Ich persönlich denke und wie wir sehen können und im Grunde genommen tägliche Artikel aus Zeitungsmagazinen über Konferenzen und so weiter, kommen alle Automobilhersteller, die genau darüber reden, um wirklich in die Zukunft zu blicken, um Mobilitätsdienstleistungen anzubieten, damit jeder sich damit beschäftigt. Der Besitz eines Autos wird nie verschwinden. Ich bin mir da wirklich sicher, aber wie gesagt, die gemeinsame Nutzung und der Zugang zu Dienstleistungen, die Mobilitätsdienste bieten, könnten das Eigentum übertrumpfen, so dass alle Automobilhersteller die gesamte Automobilindustrie dafür sorgen muss, und das ist genau das, was derzeit stattfindet, ja.

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