The future of urban mobility [Part 1]

Dr. Bernd Schmaul
moovel Group
Prof. Dr. Stefan Spinler
WHU - Otto Beisheim School of Management
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Today at WHU Inside Business: Dr. Bernd Schmaul, Chief Marketing Officer of moovel Group, about shared economy and the creation of a simpler and more sustainable urban transportation system.

March 3, 2017

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Dr. Bernd Schmaul
moovel Group
Prof. Dr. Stefan Spinler
WHU - Otto Beisheim School of Management

English transcript

Good morning, welcome to WHU Inside Business. I'm this morning with Dr. Schmaul of Moovel and thanks very much for coming. And as a first question, I would like to hear from you what is your vision on future urban mobility? Sure yeah, first of all urbanization is one of the key aspects for the future of urban mobility. Why? Because there's an study from the United Nations that in 2050 actually it's predicted that basically almost all the inhabitants on earth today will be so to speak squeeze in cities. So what does that mean? That means that already today we of course experience traffic jams and by then, let's say we will almost be one week in the traffic jam. So what does that mean? That is we have to care about how we want to move from A to B in the city. And there might be some mega trends actually which we observe and one definitely is the sharing economy and just recently there are came out a study which we conducted together with the Burton university as well as US Department of Transportation. And the outcome of that was that basically one car to go could replace 11 other cars and that definitely could be a one solution of let's say getting into another perspective how to move from A to B. Ok, so there might be a strong connection between the sharing economy or shared mobility and sustainability? Definitely there's a close link here and again what is the Moovel perspective is sharing is one mega trend definitely autonomous driving is the other one but to use that together with public transport, what is needed as well is a network and an on-demand access. And Moovel perspective on the future mobility is create basically this platform for having on-demand access to urban mobility. To use car sharing services, to use right handing services, to use public transit as as well as bikes and so forth, so really to have a platform for on-demand access to urban mobility. Okay, how far have you progressed towards that vision? Are we at the very beginning or car sharing has been established by now? What's the next step towards what you mentioned, a longer-term perspective? Yes, Daimler as the inventor of the car also and we are proud of that invented also the free float car sharing with car to go and then brought in also taxi hailing services, my taxi, and then advanced further to see well it is not only enough to have car sharing service and taxi hailing service but then also to create the network within the city for this on-demand access to urban mobility and here we are already kind of at the beginning but already advanced so it's kind of mixture. Why? Because here in Germany, in Stuttgart, as well in Hamburg we do have our Moovel app in place where we connect public transit as well as caring as well as bike sharing as well as taxi hailing as well as a train so basically everything what you need. So this is for the first time and what you do is you search your ride are you booked your ride, you pay your ticket and as well you even can open the car only with that app and you can close the car. You can basically do everything so that's a Swiss Army knive for urban mobility so we are proud to have introduced that for the first time in the world. So here we are already in operation mode. In terms of being more advanced, is already the future of our mobility? No but obviously it's it's a good step. Now are we are looking for scalability. Okay, to what extent do you see differences in terms of acceptability of kind of car sharing? I guess, German people are still quite used to owning a car rather than sharing a car. Do you see that also that Germany might be in terms of the whole notion of car sharing might be a little bit behind other regions? I cannot compare but there are differences of course, different notions in terms of sharing. I think and this is what we see over the last eight years basically, the number of car shares is basically 10 times as as high right now in Germany was lately reported 1.8 million car shares in Germany, using those services and still growing. So there's a very good acceptance. Also our politicians and regulations are now taking care of that and grabbing this element in terms of getting the regulation a little bit twisted that car sharing parking space in cities might be in favor for those companies who are offering those services so that will definitely also facilitate growth. But that that is really interesting that you're saying owning versus sharing, personally I must admit, I do love owning things and I think we all do, especially cars. But sometimes and I would have never thought it myself there might be something in advantage kicking in. And what is this advantage of not owning your car but are using a shared service? Well it's an interesting aspect, if you own a car you always have to take it care of. For instance after today's interview when I have to travel back from your campus to the station for instance. If I would have my own car here and will travel to the station or the airport then I would have to take care of it, where to park it, I would have to pay the parking fees and so forth. Now if I use car to go i can grabe the car go to the airport all to the station and now kicks in the advantage I can forget about it. And out of a sudden sharing, there are aspects when this really has a higher value than owning it plus I do have access everywhere I go, everywhere where the services, with owning a car I'm limited to the area where I own and have the car. So this is really an interesting aspect and that is why the sharing economy is really kicking in a growth mode. Okay, do you see owning and sharing as potentially complimentary? For me personally definitely! I I will ever own my my beloved old-timer car. However in terms of really usage I would foresee that the sharing economy meaning access ownership I would see that there is a bigger share. Or as interestingly enough one guy from the Silicon Valley, I mean always those guys from the Silicon Valley on a conference said: Well, yesterday the mode of transportation was the horse from A to B. Today a horse is sports arts and leisure so likewise today the mode of transportation is a car, tomorrow owning a care might be sports arts and leisure. But for the general purpose of getting around the town from A to B, more the shared services I will see. Do you see car makers in the future rather than selling a product selling a service namely mobility service, is that an accurate view? I personally think and as we can see and basically daily articles from newspapers magazines on conference and so forth, all automotive all come manufacturers exactly talking about that to really look into the future to offer mobility services so everybody is looking into that. Owning a car will never vanish. I'm really certain about that, however as I said the sharing and access to services mobility services might trump the ownership so all car manufactures the entire automotive industry has to cater for that and that is exactly what what currently is taking place, yes.

German transcript

Guten Morgen, willkommen bei der WHU Inside Business. Ich bin heute Morgen bei Dr. Schmaul von Moovel und danke vielmals fürs Kommen. Und als erste Frage möchte ich von Ihnen hören, was Ihre Vision von der zukünftigen städtischen Mobilität ist? Sicher ja, vor allem die Urbanisierung ist einer der Schlüsselaspekte für die Zukunft der urbanen Mobilität. Warum? Denn es gibt eine Studie der Vereinten Nationen, die im Jahr 2050 tatsächlich vorausgesagt hat, dass heute fast alle Bewohner der Erde sozusagen in Städten unter Druck stehen werden. Also, was bedeutet das? Das bedeutet, dass wir natürlich schon heute Staus haben und bis dahin, sagen wir mal, werden wir fast eine Woche im Stau sein. Also, was bedeutet das? Das heißt, wir müssen uns darum kümmern, wie wir in der Stadt von A nach B kommen wollen. Und es könnte einige Megatrends geben, die wir tatsächlich beobachten, und einer davon ist definitiv die Sharing Economy, und erst kürzlich ist eine Studie erschienen, die wir gemeinsam mit der Burton University sowie dem US Department of Transportation durchgeführt haben. Und das Ergebnis war, dass im Grunde genommen ein Auto zum Mitnehmen 11 andere Autos ersetzen könnte und das könnte definitiv eine Lösung sein, um in eine andere Perspektive zu gelangen, wie man von A nach B übergeht. Ok, also könnte es eine starke Verbindung zwischen der gemeinsamen Wirtschaft oder der gemeinsamen Mobilität und Nachhaltigkeit geben? Definitiv gibt es hier eine enge Verbindung und wieder, was die Moovel-Perspektive teilt, ist, dass ein Megatrend definitiv autonomes Fahren der andere ist, aber um das zusammen mit dem öffentlichen Verkehr zu nutzen, wird auch ein Netzwerk und ein On-Demand-Zugang benötigt. Und Moovel Perspektive auf die zukünftige Mobilität ist es, im Grunde diese Plattform für den On-Demand-Zugang zur städtischen Mobilität zu schaffen. Carsharing-Dienste nutzen, Rechtshändigkeitsdienste nutzen, öffentliche Verkehrsmittel sowie Fahrräder nutzen und so weiter, um wirklich eine Plattform für den On-Demand-Zugang zur städtischen Mobilität zu haben. Okay, wie weit bist du auf dem Weg zu dieser Vision vorangekommen? Stehen wir ganz am Anfang oder ist Carsharing inzwischen etabliert? Was ist der nächste Schritt zu dem, was Sie erwähnt haben, eine längerfristige Perspektive? Ja, Daimler als Erfinder des Autos auch und wir sind stolz darauf, dass wir auch den Free-Float-Carsharing mit dem Auto erfunden haben und dann auch Taxihilfsdienste, mein Taxi, einbrachten und dann weiter vorankamen, um gut zu sehen, dass es nicht nur genügt, einen Carsharing-Service und einen Taxihilfsdienst zu haben, sondern dann auch das Netzwerk innerhalb der Stadt für diesen On-Demand-Zugang zur urbanen Mobilität zu schaffen, und hier sind wir schon am Anfang eine Art von, aber schon fortgeschritten, also eine Art Mischung. Warum? Denn hier in Deutschland, in Stuttgart, sowie in Hamburg haben wir unsere Moovel-App an Ort und Stelle, wo wir sowohl den öffentlichen Nahverkehr als auch die Pflege und das Fahrrad-Sharing sowie das Taxi-Hailing und einen Zug verbinden, also im Grunde alles, was Sie brauchen. So ist dies zum ersten Mal und was Sie tun, ist, dass Sie Ihre Fahrt suchen, sind Sie gebucht Ihre Fahrt, Sie bezahlen Ihr Ticket und auch Sie können sogar das Auto nur mit dieser App öffnen und Sie können das Auto schließen. Sie können im Grunde alles tun, damit das ein Schweizer Taschenmesser für die urbane Mobilität ist, deshalb sind wir stolz darauf, dass wir es zum ersten Mal auf der Welt eingeführt haben. Hier sind wir also bereits in der Betriebsart. Ist im Hinblick auf die Weiterentwicklung bereits die Zukunft unserer Mobilität feststellbar? Nein, aber offensichtlich ist es ein guter Schritt. Jetzt sind wir auf der Suche nach Skalierbarkeit. Okay, inwieweit sehen Sie Unterschiede in Bezug auf die Akzeptanz einer Art Carsharing? Ich schätze, die Deutschen sind es immer noch gewohnt, ein Auto zu besitzen und nicht ein Auto zu teilen. Sehen Sie, dass auch Deutschland in Bezug auf den gesamten Begriff des Carsharing ein wenig hinter anderen Regionen zurückbleiben könnte? Ich kann nicht vergleichen, aber es gibt natürlich Unterschiede, unterschiedliche Vorstellungen in Bezug auf das Teilen. Ich denke, und das ist es, was wir in den letzten acht Jahren im Grunde genommen gesehen haben, die Zahl der Autoaktien ist im Grunde genommen zehnmal so hoch wie derzeit in Deutschland, wo zuletzt 1,8 Millionen Autoaktien in Deutschland gemeldet wurden, die diese Dienstleistungen nutzen und immer noch wachsen. Es gibt also eine sehr gute Akzeptanz. Auch unsere Politiker und Verordnungen kümmern sich jetzt darum und greifen dieses Element auf, um die Verordnung ein wenig zu verdrehen, dass Carsharing-Parkplätze in Städten für die Unternehmen, die diese Dienstleistungen anbieten, von Vorteil sein könnten, so dass dies definitiv auch das Wachstum fördern wird. Aber das ist wirklich interessant, dass Sie sagen, dass Sie besitzen versus teilen, persönlich muss ich zugeben, dass ich es liebe, Dinge zu besitzen, und ich denke, das tun wir alle, besonders Autos. Aber manchmal und ich hätte nie gedacht, dass es selbst etwas im Vorteil geben könnte, das eintritt. Und was ist dieser Vorteil, wenn Sie Ihr Auto nicht besitzen, sondern einen Shared Service nutzen? Nun, es ist ein interessanter Aspekt, wenn man ein Auto besitzt, muss man sich immer darum kümmern. Zum Beispiel nach dem heutigen Vorstellungsgespräch, wenn ich zum Beispiel von deinem Campus zurück zum Bahnhof fahren muss. Wenn ich hier mein eigenes Auto hätte und zum Bahnhof oder Flughafen fahren würde, dann müsste ich mich darum kümmern, wo ich es parken könnte, ich müsste die Parkgebühren bezahlen und so weiter. Jetzt, wenn ich Auto benutze, um zu gehen, kann ich das Auto ergreifen, das zum Flughafen alle zur Station geht und tritt jetzt in den Vorteil, den ich über ihn vergessen kann. Und aus einem plötzlichen Teilen heraus gibt es Aspekte, bei denen dies wirklich einen höheren Wert hat als der Besitz, plus ich habe überall Zugang, wo ich hingehe, überall, wo die Dienstleistungen, mit dem Besitz eines Autos bin ich auf das Gebiet beschränkt, in dem ich das Auto besitze und habe. Dies ist also wirklich ein interessanter Aspekt und deshalb tritt die Sharing Economy wirklich in einen Wachstumsmodus. Okay, siehst du das Besitzen und Teilen als potenziell komplementär an? Für mich persönlich definitiv! Ich werde jemals mein geliebtes Oldtimer-Auto besitzen. In Bezug auf die tatsächliche Nutzung würde ich jedoch voraussehen, dass die Sharing Economy, was Zugangseigentum bedeutet, ich sehen würde, dass es einen größeren Anteil gibt. Oder als interessant genug ein Mann aus dem Silicon Valley, ich meine immer die Jungs aus dem Silicon Valley auf einer Konferenz, sagte: Nun, gestern war das Transportmittel das Pferd von A nach B. Heute ist ein Pferd Sportkunst und Freizeit, so dass heute auch das Transportmittel ein Auto ist, morgen könnte der Besitz einer Pflege Sportkunst und Freizeit sein. Aber für den allgemeinen Zweck, die Stadt von A nach B zu durchqueren, werde ich mehr die gemeinsamen Dienste sehen. Sehen Sie, dass die Automobilhersteller in Zukunft eher ein Produkt verkaufen als ein Produkt, das eine Dienstleistung verkauft, nämlich den Mobilitätsservice, ist das ein genaues Bild? Ich persönlich denke und wie wir sehen können und im Grunde genommen tägliche Artikel aus Zeitungsmagazinen über Konferenzen und so weiter, kommen alle Automobilhersteller, die genau darüber reden, um wirklich in die Zukunft zu blicken, um Mobilitätsdienstleistungen anzubieten, damit jeder sich damit beschäftigt. Der Besitz eines Autos wird nie verschwinden. Ich bin mir da wirklich sicher, aber wie gesagt, die gemeinsame Nutzung und der Zugang zu Dienstleistungen, die Mobilitätsdienste bieten, könnten das Eigentum übertrumpfen, so dass alle Automobilhersteller die gesamte Automobilindustrie dafür sorgen muss, und das ist genau das, was derzeit stattfindet, ja.

Übersetzt mit

French transcript

Bonjour, bienvenue à WHU Inside Business. Je suis ce matin avec le Dr Schmaul de Moovel et je vous remercie beaucoup d'être venus. Et comme première question, j'aimerais que vous me disiez quelle est votre vision de l'avenir de la mobilité urbaine ? Bien sûr, oui, tout d'abord, l'urbanisation est l'un des aspects clés pour l'avenir de la mobilité urbaine. Pourquoi ? Parce qu'une étude des Nations Unies prévoit qu'en 2050, presque tous les habitants de la planète d'aujourd'hui seront pour ainsi dire contraints de vivre dans les villes. Alors qu'est-ce que ça veut dire ? Cela signifie qu'aujourd'hui déjà, nous connaissons bien sûr des embouteillages et que d'ici là, disons que nous serons presque une semaine dans l'embouteillage. Alors qu'est-ce que ça veut dire ? C'est-à-dire que nous devons nous soucier de la façon dont nous voulons nous déplacer d'un point A à un point B dans la ville. Et il pourrait y avoir des méga-tendances que nous observons et l'une d'entre elles est sans aucun doute l'économie de partage et, tout récemment, nous avons publié une étude que nous avons menée en collaboration avec l'université Burton et le ministère américain des Transports. Et le résultat de tout cela, c'est qu'il ne reste qu'une seule voiture à remplacer pour 11 autres voitures, ce qui pourrait certainement être une solution pour passer d'un point A à un point B. Ok, donc il pourrait y avoir un lien étroit entre l'économie partagée ou la mobilité partagée et la durabilité ? Il y a certainement un lien étroit ici et encore une fois, ce que la perspective de Moovel partage, c'est une mégatendance, la conduite autonome en est une autre, mais pour utiliser cela avec les transports publics, il faut aussi un réseau et un accès sur demande. Et Moovel perspective sur l'avenir de la mobilité est de créer essentiellement cette plate-forme pour avoir un accès à la demande à la mobilité urbaine. Utiliser les services de covoiturage, les services de droitiers, les transports en commun, les vélos, etc. pour avoir vraiment une plateforme d'accès à la mobilité urbaine à la demande. Ok, où en êtes-vous avec cette vision ? Sommes-nous au tout début ou le covoiturage est-il déjà en place ? Quelle est la prochaine étape vers ce que vous avez mentionné, une perspective à plus long terme ? Oui, Daimler en tant qu'inventeur de la voiture aussi et nous sommes fiers de ce que nous avons aussi inventé le covoiturage à flotteur fermé avec la voiture pour aller et ensuite apporté aussi les services d'appel de taxi, mon taxi, et puis avancé plus loin pour bien voir il est non seulement suffisant d'avoir le service d'auto-partage et de taxi en ligne mais aussi pour créer le réseau dans la ville pour cet accès sur demande à la mobilité urbaine et ici nous sommes déjà au commencement mais déjà avancés ainsi il est sorte d'un mélange. Pourquoi ? Parce qu'ici en Allemagne, à Stuttgart et à Hambourg, nous avons notre application Moovel en place où nous connectons le transport en commun, les soins, le vélo en libre-service, les taxis et les trains, donc tout ce dont vous avez besoin. C'est donc pour la première fois et ce que vous faites, c'est que vous recherchez votre véhicule si vous avez réservé votre véhicule, vous payez votre billet et vous pouvez même ouvrir la voiture seulement avec cette application et vous pouvez fermer la voiture. On peut tout faire pour que ce soit un couteau de l'armée suisse pour la mobilité urbaine et nous sommes fiers de l'avoir introduit pour la première fois dans le monde. Nous voici donc déjà en mode de fonctionnement. Pour ce qui est d'être plus avancé, est-ce que l'avenir de notre mobilité est déjà l'avenir ? Non, mais c'est évidemment un bon pas. Maintenant, nous recherchons l'extensibilité. D'accord, dans quelle mesure voyez-vous des différences en termes d'acceptabilité du covoiturage ? Je suppose que les Allemands sont encore très habitués à posséder une voiture plutôt que de partager une voiture. Voyez-vous aussi que l'Allemagne pourrait être un peu à la traîne par rapport à d'autres régions en ce qui concerne la notion de covoiturage ? Je ne peux pas comparer, mais il y a bien sûr des différences, des notions différentes en termes de partage. Je pense, et c'est ce que nous constatons au cours des huit dernières années, que le nombre d'actions de voitures est dix fois plus élevé qu'aujourd'hui en Allemagne, où 1,8 million d'actions de voitures ont été déclarées récemment, utilisant ces services et en croissance constante. Il y a donc une très bonne acceptation. Nos politiciens et nos règlements s'en occupent maintenant et s'emparent de cet élément pour faire en sorte que le règlement soit un peu tordu et que les espaces de stationnement en covoiturage dans les villes soient en faveur des entreprises qui offrent ces services, ce qui facilitera certainement aussi la croissance. Mais c'est vraiment intéressant que vous disiez que posséder contre partager, personnellement, je dois admettre que j'adore posséder des choses et je pense que nous aimons tous en posséder, surtout des voitures. Mais parfois, et je n'aurais jamais pensé moi-même qu'il pourrait y avoir quelque chose à l'avantage. Et quel est cet avantage de ne pas posséder sa voiture mais d'utiliser un service partagé ? C'est un aspect intéressant, si vous possédez une voiture, vous devez toujours en prendre soin. Par exemple, après l'entretien d'aujourd'hui, lorsque je dois retourner de votre campus à la gare, par exemple. Si j'avais ma propre voiture ici et que je me rendais à la gare ou à l'aéroport, je devrais m'en occuper, où la garer, je devrais payer les frais de stationnement, etc. Maintenant, si j'utilise la voiture pour aller, je peux prendre la voiture pour aller à l'aéroport tous à la gare et maintenant coups de pied dans l'avantage que je peux oublier à ce sujet. Et d'un seul coup, il y a des aspects où cela a vraiment plus de valeur que le fait d'en être propriétaire et j'ai accès à tous les services partout où je vais, partout où les services, avec la possession d'une voiture, je suis limité à la zone où je possède et ai la voiture. C'est donc vraiment un aspect intéressant et c'est la raison pour laquelle l'économie de partage est vraiment en mode de croissance. D'accord, voyez-vous le fait de posséder et de partager comme un compliment potentiel ? Pour moi personnellement, c'est certain ! Je serai toujours propriétaire de ma voiture d'époque bien-aimée. Toutefois, pour ce qui est de l'utilisation réelle, je prévois que l'économie du partage, qui signifie la propriété de l'accès, verra une part plus importante. Ou, ce qui est tout aussi intéressant, un gars de la Silicon Valley, je veux dire toujours les gars de la Silicon Valley qui ont participé à une conférence ont dit : Eh bien, hier, le mode de transport était le cheval de A à B. Aujourd'hui, un cheval est un sport d'arts et de loisirs de même aujourd'hui, le mode de transport est une voiture, demain posséder un soin pourrait être sports d'arts et de loisirs. Mais dans le but général de se déplacer dans la ville de A à B, plus les services partagés que je verrai. Voyez-vous des constructeurs automobiles dans l'avenir plutôt que de vendre un produit vendant un service, à savoir un service de mobilité, est-ce là une vision exacte ? Personnellement, je pense et comme nous pouvons le constater, et comme le montrent les articles quotidiens de journaux, de magazines, de conférences, etc., tous les constructeurs automobiles viennent parler de cela pour vraiment se tourner vers l'avenir et offrir des services de mobilité, de sorte que tout le monde s'intéresse à cela. Posséder une voiture ne disparaîtra jamais. J'en suis certain, cependant, comme je l'ai dit, le partage et l'accès aux services de mobilité pourraient l'emporter sur la propriété, de sorte que tous les constructeurs automobiles de toute l'industrie automobile doivent tenir compte de cela et c'est exactement ce qui se passe actuellement, oui.

Traduit avec

Spanish transcript

Buenos días, bienvenidos a WHU Inside Business. Estoy esta mañana con el Dr. Schmaul de Moovel y muchas gracias por venir. Y como primera pregunta, me gustaría que me dijera cuál es su visión sobre la futura movilidad urbana. Claro que sí, en primer lugar, la urbanización es uno de los aspectos clave para el futuro de la movilidad urbana. Por qué? Porque hay un estudio de las Naciones Unidas que predice que en 2050, en realidad, casi todos los habitantes de la Tierra hoy en día estarán, por así decirlo, apretados en las ciudades. Entonces, ¿qué significa eso? Esto significa que ya hoy en día, por supuesto, experimentamos atascos de tráfico y para entonces, digamos que estaremos casi una semana en el atasco de tráfico. Entonces, ¿qué significa eso? Es decir, tenemos que preocuparnos por cómo queremos pasar de A a B en la ciudad. Y puede haber algunas megatendencias que observamos y una de ellas es la economía compartida, y recientemente se ha publicado un estudio que realizamos junto con la Universidad de Burton y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Y el resultado de eso fue que básicamente un coche por delante podría reemplazar a otros 11 coches y que definitivamente podría ser una solución de, digamos, entrar en otra perspectiva de cómo pasar de A a B. Ok, por lo que podría haber una fuerte conexión entre la economía compartida o la movilidad compartida y la sostenibilidad? Definitivamente hay una estrecha relación aquí y otra vez, la perspectiva de Moovel es compartir una mega tendencia, definitivamente la conducción autónoma es la otra, pero para utilizarla junto con el transporte público, lo que se necesita también es una red y un acceso bajo demanda. Y la perspectiva de Moovel sobre la movilidad futura es crear básicamente esta plataforma para tener acceso bajo demanda a la movilidad urbana. Utilizar los servicios de coche compartido, utilizar los servicios de mano derecha, utilizar el transporte público, así como las bicicletas, etc., para tener realmente una plataforma de acceso a la movilidad urbana a la carta. Vale, ¿cuánto has progresado hacia esa visión? ¿Estamos al principio o ya se ha establecido el uso compartido del coche? ¿Cuál es el siguiente paso hacia lo que has mencionado, una perspectiva a más largo plazo? Sí, Daimler como el inventor del coche también y estamos orgullosos de que también inventó el coche de flotación libre compartiendo con el coche para ir y luego trajo también servicios de taxi, mi taxi, y luego avanzó más para ver bien que no sólo es suficiente con tener servicio de coche compartido y servicio de taxi compartiendo sino también para crear la red dentro de la ciudad para este acceso a la movilidad urbana a la carta y aquí ya estamos en el principio, pero aquí ya estamos en el principio, pero ya avanzado, por lo que es el tipo de la mezcla. Por qué? Porque aquí en Alemania, en Stuttgart, así como en Hamburgo tenemos nuestra aplicación Moovel en el lugar donde conectamos el transporte público, así como el cuidado y el uso compartido de bicicletas y taxis, así como un tren, así que básicamente todo lo que usted necesita. Así que esta es la primera vez y lo que haces es buscar tu coche, si has reservado tu viaje, pagas tu billete e incluso puedes abrir el coche sólo con esa aplicación y cerrar el coche. Básicamente, se puede hacer de todo para que sea un cuchillo del ejército suizo para la movilidad urbana, así que estamos orgullosos de haberlo introducido por primera vez en el mundo. Así que aquí ya estamos en modo de operación. En términos de ser más avanzados, ¿es ya el futuro de nuestra movilidad? No, pero obviamente es un buen paso. Ahora estamos buscando escalabilidad. Vale, ¿hasta qué punto ve diferencias en cuanto a la aceptabilidad del tipo de coche compartido? Supongo que los alemanes están bastante acostumbrados a tener un coche en lugar de compartirlo. ¿Ve usted también que Alemania podría estar un poco por detrás de otras regiones en cuanto a la idea de compartir el coche? No puedo comparar, pero hay diferencias, por supuesto, diferentes nociones en términos de compartir. Creo que y esto es lo que hemos visto en los últimos ocho años básicamente, el número de coches compartidos es básicamente 10 veces más alto ahora mismo en Alemania, se informó recientemente de 1,8 millones de coches compartidos en Alemania, utilizando esos servicios y sigue creciendo. Así que hay una muy buena aceptación. También nuestros políticos y regulaciones se están encargando ahora de eso y de agarrar este elemento en términos de conseguir la regulación un poco retorcida de que el espacio de aparcamiento compartido en las ciudades podría estar a favor de las empresas que están ofreciendo esos servicios, de modo que definitivamente también facilitará el crecimiento. Pero que eso es realmente interesante que estás diciendo tener en lugar de compartir, personalmente debo admitir que me encanta tener cosas y creo que a todos nos gusta, especialmente a los coches. Pero a veces, y nunca me hubiera imaginado a mí mismo que podría haber algo de ventaja en la patada. ¿Y cuál es la ventaja de no ser dueño de su coche, sino que está usando un servicio compartido? Bueno, es un aspecto interesante, si tienes un coche siempre tienes que cuidarlo. Por ejemplo, después de la entrevista de hoy, cuando tengo que volver de tu campus a la estación, por ejemplo. Si tuviera mi propio coche aquí y viajara a la estación o al aeropuerto, tendría que ocuparme de él, dónde aparcarlo, tendría que pagar las tasas de aparcamiento, etcétera. Ahora si utilizo el coche para ir puedo grabe el coche ir al aeropuerto todo a la estación y ahora patea en la ventaja puedo olvidarme de ello. Y de un compartir repentino, hay aspectos en los que esto realmente tiene un valor más alto que poseerlo y además tengo acceso en todos los lugares a los que voy, en todos los lugares donde los servicios, con la posesión de un coche, estoy limitado a la zona en la que poseo y tengo el coche. Por lo tanto, se trata de un aspecto realmente interesante y es por eso que la economía de la compartición se encuentra en una fase de crecimiento. Vale, ¿crees que ser propietario y compartir es un cumplido potencial? Para mí personalmente, ¡definitivamente! Siempre seré el dueño de mi querido coche de siempre. Sin embargo, en términos de uso real, me gustaría prever que la economía de compartir que significa la propiedad de acceso, vería que hay una mayor proporción. O tan interesantemente como un tipo del Silicon Valley, quiero decir siempre que los tipos del Silicon Valley en una conferencia dijeron: Bueno, ayer el medio de transporte era el caballo de A a B. Hoy en día un caballo es arte deportivo y ocio, así que hoy en día el medio de transporte es un coche, mañana tener un cuidado podría ser arte deportivo y ocio. Pero para el propósito general de moverme por la ciudad de A a B, veré más servicios compartidos. ¿Ve a los fabricantes de automóviles en el futuro en lugar de vender un producto vendiendo un servicio, es decir, un servicio de movilidad, es esa una visión precisa? Personalmente creo que y como podemos ver y básicamente artículos diarios de revistas de periódicos sobre conferencias, etc., todos los fabricantes de automóviles vienen hablando exactamente de eso para realmente mirar hacia el futuro y ofrecer servicios de movilidad, así que todo el mundo lo está investigando. Poseer un coche nunca desaparecerá. Estoy realmente seguro de eso, sin embargo, como dije, el compartir y el acceso a los servicios de servicios de movilidad podría superar a la propiedad, por lo que todos los fabricantes de automóviles de toda la industria del automóvil tiene que hacer frente a eso y eso es exactamente lo que está ocurriendo en la actualidad, sí.

Traducción realizada con el traductor

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