Rolle der Digitalisierung bei der DB

Christian Vögle
DB Fernverkehr AG
Prof. Dr. Christian Schlereth
WHU - Otto Beisheim School of Management
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Christian Vögle, Leiter Geschäftsentwicklung bei der DB Fernverkehr AG, spricht im Interview über die Rolle der Digitalisierung bei der Deutschen Bahn, konkrete Neuerungen in diesem Jahr sowie die Konkurenz durch Fernbus-Unternehmen auch auf der Schiene. Interview geführt von Prof. Dr. Christian Schlereth, Lehrstuhlinhaber für Digitales Marketing an der WHU - Otto Beisheim School of Management, Vallendar.

May 7, 2018

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Christian Vögle
DB Fernverkehr AG
Prof. Dr. Christian Schlereth
WHU - Otto Beisheim School of Management

English transcript

Welcome to WHU Inside Business. My name is Christian Schlereth and I sit here together with Christian Vögle Head of Business Development of Deutsche Bahn Fernverkehr Christian, Thank you for being here today, Christian. Last year you were in charge of business development at Deutsche Bahn. In long-distance traffic you could start by telling us about the daily challenges in this area. Gladly, yes we have a transport market that is changing dramatically, the travel behaviour of our customers has changed, we have new competitors, flixtrain is on everyone's lips in the news We have to adjust to it, railways are a long-lived business on the other hand, it is becoming increasingly short-lived due to digitization this is a challenge, because finding the right balance between long-term orientation, but still to remain agile in strategy and to be able to react to competitors and changes in the market Digitalisation certainly plays just as important a role in long-distance transport as it does in other areas of Deutsche Bahn what I ask myself is that digitalisation is often understood in very different ways in companies, on the one hand it is more frequently used to improve internal operating procedures on the other hand it is more frequently used to improve customer dialogues, customer interactions Which of the two roles played the greater role in long-distance transport for Deutsche Bahn? So both are very important - both the customer interface and our operational processes are very strongly digitalised, especially the customer interface is of course what the passenger experiences very strongly and we are already travelling in a completely different world than a few years ago, WLAN use on the train is a matter of course, is free of charge we have an entertainment portal where the customer can watch films, can also obtain information, Newspapers has electronic access This has become very important, on the other hand, the customer can now also give us digital feedback, we have so-called QR-codes in many trains, where we really get live feedback from the customer, which is very important for us to further develop our offer accordingly, on the other hand, it is very important for the operational processes, digitalization also plays a major role when we look at the topic of predictive maintenance for example, we are preparing a lot of topics to predict, When spare parts have to be replaced, for example We now have many detectors in use and are really testing the automatic recording of the situation with wear parts and then taking appropriate precautions in maintenance. On the other hand, yield management and capacity utilization control, where we collect a lot of data and process it via big data systems, are also very important operationally, Forecast capacity utilization and then use price control to distribute demand accordingly, so that we can avoid overstaffing as much as possible And where, for example, will the most rapid changes perceive the greatest change in the near future? So from my point of view, the biggest change and also a great feature is the so-called "comfort check-in" What do you mean by that? So far, customers have been checked on the train to see whether they have the ticket with them and whether it is the right ticket. In the future, the customer will do this himself, if he has booked a mobile ticket, he can validate it himself in his seat, which he can check himself, so to speak, and is then no longer disturbed during the whole journey, in addition, the display will show that the seat is occupied, we then speak of a so-called digital towel, which is practically above the seat, this will be a huge advantage for the customer, he will no longer be disturbed and can practically enjoy his journey, on the other hand, the train attendants then really have time for additional service and advice on the train. This is a feature that we are currently piloting, which will then be successively taken out in the near future. What does next time mean, are we talking about 1-2 years or longer? No, we are already on the road this year, that will probably not yet be available on all trains but will gradually be available The long-distance buses have also recently started to attack passenger transport on the railways, are there certain strategies as to how the railways, especially long-distance transport, will react to this? First of all, it must be said that we often welcome competition from the railways and from competition in general, because we believe that it stimulates the overall market and is good for the customer. For example, as a long-distance operator we now have considerably more customers than we had before the liberalisation of the long-distance bus network, so we look forward to competition. We as DB Fernverkehr believe that we have to differentiate ourselves by quality, that is the main strategy we are pursuing, we will not engage in price wars and we cannot offer dumping prices, because high-speed transport has its price in Germany we believe that we offer a good price-performance ratio, especially in connection with the savings prices, but will answer somewhere on the quality side about differentiation criteria such as speed, we are very good at that, about the service in the trains and about digital components, such as WLAN and entertainment portals, these are just some examples where we can differentiate ourselves from competitors. In the next five years, when the term digitalization is no longer used so prominently, what could be the next dominant megatrend in this area from your point of view? So first of all I believe that we are still at the beginning of digitization, because what I perceive at the moment is that we collect a lot of data, but we do not always process it intelligently in all places, so I think one point is connected with digitization and that is artificial intelligence, that is to really process the data intelligently, which, on the other hand, is the prerequisite for new technologies such as autonomous driving, because that requires precisely this intelligence, practically a human intelligence or even an intelligence that goes beyond the human being to make really good decisions. other trends and tendencies are 3D printing, for example, where I believe that it will also be a big issue for us as railways - for spare parts? Precisely for spare parts, in order to make the supply chains correspondingly leaner and more efficient and to produce corresponding parts. The railways are already conducting pilot tests, which are very promising, but I think that will really turn things upside down in the maintenance landscape and the spare parts landscape. Third trend that I see right now is simply the topic of mobile radio and 5g networks, where simply an enabler really opens up again for digitization, for completely new digital services and where we can process really large amounts of data even in the area, so both for internal processes and for the customer a very interesting development if you look a few years further. Christian, thank you very much for the interview. With pleasure.

Translated with

German transcript

Willkommen zu WHU Inside Business. Mein Name ist Christian Schlereth und ich sitze hier zusammen mit Christian Vögle Leiter der Geschäftsentwicklung der Deutschen Bahn Fernverkehr Christian, Vielen Dank, dass du hier heute bist, Christian. Im letzten Jahr hattest du die Leitung der Geschäftsentwicklung bei der deutschen Bahn übernommen gehabt im Fernverkehr könntest du uns zu beginn als erstes mal von den alltäglichen Herausforderungen in diesem Gebiet berichten Gerne, ja wir haben einen Verkehrsmarkt der sich dramatisch ändert, das Reiseverhalten unserer Kunden hat sich wir haben neue Wettbewerber, Flixtrain ist gerade in aller munde der in den Nachrichten Da müssen wir uns darauf einstellen Eisenbahn ist ein langlebiges Geschäft auf der anderen Seite wird es immer kurzlebiger durch die Digitalisierung das ist eine Herausforderung, da das richtige Maß zu finden zwischen langfristige Ausrichtung, aber trotzdem agil zu bleiben in der Strategie und auf Wettbewerber und Veränderungen am markt reagieren zu können Die Digitalisierung spielt im Fernverkehr eine sicherlich ebenso bedeutende Rolle, wie in anderen Bereichen der Deutschen Bahn was ich mich frage, die Digitalisierung wird ja in Unternehmen häufig sehr unterschiedlich verstanden, einmal wird sie häufiger eher eingesetzt zur Verbesserung interner Betriebsabläufe auf der anderen Seite wird sie häufiger eingesetzt zur Verbesserung der Kundendialoge, der Kundeninteraktionen Welche der beiden Rollen spielten bei der deutschen bahn im Fernverkehr eher die größere Rolle? Beides ist sehr wichtig also sowohl die Kundenschnittstelle, als auch unsere Betriebsabläufe digitalisieren wir sehr stark, gerade die Kundenschnittstelle ist natürlich das was der Fahrgast sehr stark erlebt und da sind wir heute schon in einer ganz anderen Welt unterwegs als noch vor einigen Jahren, WLAN Nutzung im Zug ist selbstverständlich, ist kostenlos wir haben ein Entertainment Portal, wo der Kunde Filme schauen kann, sich auch informieren kann, Newspapers elektronische zur Verfügung hat Das ist sehr wichtig geworden, auf der anderen Seite kann der Kunde uns inzwischen auch digital Feedback geben, wir haben in vielen Zügen sogenannte QR-codes, wo wir wirklich live Feedback von den Kunden bekommen, was für uns sehr wichtig ist, um unser Angebot dementsprechend weiter zu entwickeln, auf der anderen Seite ist es für die betrieblichen Prozesse sehr wichtig auch die Digitalisierung spielt dort eine große Rolle wenn wir zum beispiel in das Thema predictive maintenance schauen da bereiten wir gerade sehr viele Themen vor um vorherzusagen, wann Ersatzteile ersetzt werden müssen, beispielsweise Wir haben viele Detektoren inzwischen im Einsatz und testen wirklich die automatische Erfassung der Situation an Verschleißteilen und dann in der Instandhaltung entsprechend Vorkehrungen zu treffen Auf der anderen Seite betrieblich auch sehr wichtig ist das Yield Management und die Auslastungssteuerung, wo wir sehr viele Daten sammeln und über Big Data Systeme die Verarbeitung, Auslastung prognostizieren und dann über die Preise Steuerung die Nachfrage entsprechend zu verteilen, dass wir Überbesetzungen möglichst gut vermeiden können Und wo an welcher Stelle werden beispielsweise die reißenden in der nahen Zukunft die voraussichtlich größte Veränderung wahrnehmen Also aus meiner Sicht die größte Veränderung und auch ein ganz tolles Feature, ist der sogenannte "Komfort check-in" Was versteht man darunter? Bisher werden die Kunden ja kontrolliert im Zug, ob sie das Ticket dabei haben, ob es das richtige Ticket ist. Zukünftig wird der Kunde das selber machen, wenn er ein mobiles Ticket gebucht hat, kann er dies selbst entwerten auf seinem Sitzplatz, das quasi selbst kontrollieren auch, um wird dann während der ganzen fahrt nicht mehr gestört, zusätzlich wird das in dem Display angezeigt, dass der Sitzplatz belegt ist, wir sprechen dann von einem so genannten digitalen Handtuch, was praktisch über dem Sitz liegt, das wird für den Kunden ein riesen Vorteil sein, er wird nicht mehr gestört und kann praktisch seiner Reise genießen, auf der anderen Seite haben die Zugbegleiter dann wirklich Zeit auf zusätzlichen Service und Beratung im Zug. Das ist ein Feature, was wir gerade pilotieren, was dann in der nächsten Zeit sukzessive aus geholt werden soll. Was heißt nächste zeit, sprechen wir da von 1-2 Jahren oder länger? Nein, da sind wir schon in diesem Jahr unterwegs, das wird wahrscheinlich noch nicht auf allen Zügen seien aber sukzessiv verfügbar sein Die Fernbusse greifen ja jüngst auch den Personenverkehr nun sogar auf der Schiene auch an, gibt es da bestimmte Strategien wie die Bahn insbesondere der Fernverkehr darauf reagieren wird? Also erst mal muss man dazu sagen, wir begrüßen den Wettbewerb oft, der Schiene und in Summe, weil wir glauben dass es den Gesamtmarkt belebt und gut für de Kunden ist, wir haben zum Beispiel als Fernverkehr jetzt deutlich mehr Kunden als wir hatten vor der Fernbus Liberalisierung, insofern freuen wir uns auf den Wettbewerb. Wir glauben als DB Fernverkehr daran, dass wir uns über Qualität differenzieren müssen, dass ist die Hauptstrategie die wir da verfolgen, wir werden uns nicht auf Preiskämpfe einlassen und können auch keine Dumpingpreise anbieten, weil Hochgeschwindigkeitsverkehr seinen Preis hat in Deutschland wir glauben dass wir ein gutes Preis-Leistungsverhältnis anbieten, gerade in Verbindung mit den Sparpreisen, werden aber irgendwo auf der qualität Seite antworten über Differenzierungskriterium wie Geschwindigkeit, da sind wir sehr gut, über den Service in den Zügen und über digitale Komponenten, wie WLAN und Entertainment Portale, das sind nur einzelne Beispiele wo wir uns differenzieren können gegenüber Wettbewerbern. In den nächsten fünf Jahren wenn der Begriff Digitale und Digitalisierung nicht mehr so prominent gebraucht wird was könnte aus deiner Sicht der nächste dominierende Megatrend in diesem Bereich denn werden. Also erstmal glaube ich, dass wir bei der Digitalisierung noch am Anfang sind, weil was ich momentan wahrnehme, wir sammeln sehr viel Daten, aber wir verarbeiten sie nicht immer wirklich intelligent an allen Stellen, darum glaube ich ein Punkt hängt mit der Digitalisierung zusammen und das ist Künstliche Intelligenz, also wirklich die Daten intelligent zu verarbeiten, was dann auf der anderen Seite wieder Voraussetzungen ist für neue Technologien wie zum Beispiel das autonome Fahren, weil das erfordert genau diese Intelligenz, ja praktisch eine menschliche Intelligenz oder sogar eine Intelligenz, die über den Menschen hinaus geht um wirklich gute Entscheidungen zu treffen Andere Tendenzen und Trends sind zum Beispiel der 3D Druck, wo ich glaube dass es gerade für uns als Bahn auch ein großes Thema sein wird - für Ersatzteile? Für Ersatzteile genau, um die Zulieferketten entsprechend schlanker und effizienter zu machen und entsprechende Teile zu produzieren Da macht die bahn schon Pilotversuche, die sehr vielversprechend sind, aber ich glaube das wird einiges in Instandhaltungslandschaft und der Ersatzteillandschaft wirklich auf den Kopf stellen. Dritter Trend den ich gerade sehe ist einfach das Thema Mobilfunk und 5g Netze wo einfach sich nochmal wirklich für die Digitalisierung quasi ein Enabler öffnet, für ganz neue Digitale Services und wo wir wirklich große Datenmengen auch in der Fläche dann verarbeiten können, also sowohl für die internen Prozesse aber auch für den Kunden eine ganz interessante Entwicklung wenn man ein paar Jahre weiter schaut. Christian, vielen herzlichen Dank für das Gespräch. Sehr gerne.

French transcript

Bienvenue à WHU Inside Business. Je m'appelle Christian Schlereth et je suis ici avec Christian Vögle, responsable du développement commercial de la Deutsche Bahn Fernverkehr Christian. Merci d'être ici aujourd'hui, Christian. L'année dernière, vous étiez responsable du développement commercial de la Deutsche Bahn et vous pouviez commencer par nous parler des défis quotidiens dans ce domaine : oui, nous avons un marché des transports qui change radicalement, le comportement de voyage de nos clients a changé, nous avons de nouveaux concurrents, flix train est actuellement sur toutes les lèvres qui fait la une de l'actualité Il faut s'y faire Nous devons aussi nous y faire, La numérisation joue un rôle dans le trafic longue distance qui est certainement tout aussi important que dans d'autres domaines de la Deutsche Bahn Ce que je me demande, c'est que la numérisation est souvent comprise de manière très différente dans les entreprises, d'une part, elle est plus fréquemment utilisée pour améliorer les procédures internes d'exploitation et d'autre part, elle est plus fréquemment utilisée pour améliorer le dialogue avec les clients, les interactions avec la clientèle Quel des deux rôles a le plus joué pour la Deutsche Bahn en trafic longue distance ? Les deux sont très importants, donc à la fois l'interface client, et nos opérations que nous numérisons très fortement, en particulier l'interface client est bien sûr ce que l'expérience des passagers est très forte et là, nous sommes déjà dans un monde très différent aujourd'hui qu'il ya quelques années, l'utilisation du WLAN dans le train est prise pour acquis, est libre nous avons un portail de divertissement où le client peut regarder des films, peut également obtenir des informations, journaux électroniques disponibles Cela est devenu très important, d'autre part, le client peut maintenant aussi nous donner un feedback numérique, nous avons dans de nombreux trains ce que l'on appelle des QR-codes, où nous recevons vraiment un feedback en direct des clients, ce qui est très important pour nous de développer notre offre en conséquence, d'autre part, il est très important pour les processus opérationnels aussi la numérisation joue un rôle majeur lorsque nous regardons par exemple dans le sujet la maintenance préventive, nous sommes préparer beaucoup de sujets à prévoir, Lorsque des pièces de rechange doivent être remplacées, par exemple, nous avons maintenant de nombreux détecteurs en service et nous testons l'enregistrement automatique de la situation avec des pièces d'usure et prenons ensuite les précautions appropriées lors de la maintenance. d'autre part, la gestion du rendement et le contrôle de l'utilisation des capacités, où nous collectons beaucoup de données et les traitons via de grands systèmes informatiques, sont également très importants au niveau opérationnel, Prévoir l'utilisation des capacités, puis utiliser le contrôle des prix pour répartir la demande en conséquence, afin d'éviter autant que possible les sureffectifs Et où, par exemple, les changements les plus rapides vont-ils percevoir le plus grand changement dans un avenir proche ? Jusqu'à présent, les clients ont été contrôlés dans le train pour voir s'ils avaient le billet avec eux et s'il s'agissait du bon billet. A l'avenir, le client le fera lui-même, s'il a réservé un billet mobile, il peut l'annuler lui-même dans son siège, qu'il peut vérifier lui-même, et ensuite il n'est plus dérangé pendant tout le trajet, en outre, l'écran indiquera que le siège est occupé, on parle alors d'une serviette numérique, qui est pratiquement au-dessus du siège, ce sera un énorme avantage pour le client, il ne sera plus dérangé et pourra pratiquement profiter de son voyage, mais les employés du train ont vraiment le temps pour un service supplémentaire et un conseil sur le train. Il s'agit d'une caractéristique que nous pilotons actuellement et qui sera progressivement extraite dans un avenir proche. Que signifie la prochaine fois, s'agit-il d'un ou deux ans ou plus ? Non, nous sommes déjà en mouvement cette année, qui ne sera probablement pas encore disponible sur tous les trains mais qui le sera progressivement Les bus longue distance ont également commencé récemment à attaquer le transport de passagers par rail, y a-t-il certaines stratégies telles que les chemins de fer, en particulier le transport longue distance, qui vont réagir à cela ? Tout d'abord, nous devons donc dire que nous nous réjouissons souvent de la concurrence, de la concurrence des chemins de fer et de la concurrence dans son ensemble, car nous pensons qu'elle stimule le marché dans son ensemble et qu'elle est bonne pour le client ; par exemple, le transport longue distance compte désormais beaucoup plus de clients qu'avant la libéralisation des autobus longue distance et nous attendons donc la concurrence. En tant que DB Fernverkehr, nous pensons que nous devons nous différencier par la qualité, c'est la principale stratégie que nous poursuivons, nous ne nous engagerons pas dans une guerre des prix et nous ne pouvons pas proposer des prix de dumping, car le trafic à grande vitesse a son prix en Allemagne, nous pensons que nous offrons un bon rapport qualité/prix, Surtout en ce qui concerne le prix des économies, mais quelque part, du côté de la qualité, nous répondons aux critères de différenciation tels que la vitesse, nous sommes très bons à cela, le service dans les trains et les composants numériques, tels que le WLAN et les portails de divertissement, ce ne sont que quelques exemples où nous pouvons nous distinguer de nos concurrents. Au cours des cinq prochaines années, alors que le terme de numérisation n'est plus utilisé de façon aussi proéminente, quelle pourrait, selon vous, devenir la prochaine grande tendance dominante dans ce domaine ? Donc, tout d'abord, je pense que nous en sommes encore au début de la numérisation, parce que ce que je perçois en ce moment, nous recueillons beaucoup de données, mais nous ne les traitons pas toujours intelligemment partout, donc je pense qu'un point est lié à la numérisation et c'est l'intelligence artificielle, donc vraiment de traiter les données de façon intelligente, D'autres tendances et tendances sont, par exemple, l'impression 3D, où je pense qu'il s'agira également d'une question importante pour nous, les chemins de fer - pour les pièces de rechange ? Les chemins de fer procèdent déjà à des essais pilotes, qui sont très prometteurs, mais je pense que cela va vraiment bouleverser le paysage de l'entretien et des pièces de rechange. La troisième tendance que je vois en ce moment est simplement le sujet de la radio mobile et des réseaux 5g où un simple facilitateur ouvre à nouveau la voie à la numérisation, à des services numériques complètement nouveaux et où nous pouvons traiter de très grandes quantités de données dans ce domaine, donc tant pour les processus internes que pour le client, une évolution très intéressante si l'on regarde quelques années en arrière. Christian, merci beaucoup pour l'interview. J'aimerais beaucoup.

Traduit avec

Spanish transcript

Bienvenido a WHU Inside Business. Mi nombre es Christian Schlereth y me siento aquí junto con Christian Vögle Jefe de Desarrollo de Negocios de Deutsche Bahn Fernverkehr Christian, Gracias por estar aquí hoy, Christian. El año pasado usted estuvo a cargo del desarrollo del negocio en Deutsche Bahn y podría comenzar contándonos sobre los desafíos diarios en esta área: Con mucho gusto, sí, tenemos un mercado de transporte que está cambiando dramáticamente, el comportamiento de viaje de nuestros clientes ha cambiado, tenemos nuevos competidores, el tren flix está actualmente en boca de todos los que están en las noticias, allí tenemos que adaptarnos a él, La digitalización desempeña un papel en el tráfico de larga distancia que es ciertamente tan importante como en otras áreas de Deutsche Bahn Lo que me pregunto es que la digitalización se entiende a menudo de maneras muy diferentes en las empresas, por un lado se utiliza con más frecuencia para mejorar los procedimientos operativos internos y por otro lado se utiliza con más frecuencia para mejorar los diálogos con los clientes, las interacciones con los clientes ¿Cuál de las dos funciones desempeñó el papel más importante en el tráfico de larga distancia para Deutsche Bahn? Ambos son muy importantes, por lo que tanto la interfaz de cliente, como nuestras operaciones las digitalizamos muy fuertemente, sobre todo la interfaz de cliente es por supuesto lo que el pasajero experimenta muy fuertemente y allí ya estamos en un mundo muy diferente hoy en día que hace unos años, el uso de WLAN en el tren se da por sentado, es gratuito, tenemos un portal de entretenimiento donde el cliente puede ver películas, también puede obtener información, hay periódicos electrónicos disponibles Esto se ha convertido en muy importante, por otro lado, el cliente ahora también puede darnos retroalimentación digital, tenemos en muchos trenes los llamados QR-codes, donde realmente obtenemos retroalimentación en vivo de los clientes, lo que es muy importante para nosotros para desarrollar nuestra oferta en consecuencia, por otro lado, es muy importante para los procesos operativos también la digitalización juega un papel importante cuando miramos, por ejemplo, en el tema del mantenimiento predictivo allí estamos preparando un montón de temas para predecir, Cuando hay que sustituir piezas de repuesto, por ejemplo, ahora tenemos muchos detectores en uso y realmente estamos probando el registro automático de la situación con piezas de desgaste y tomando las precauciones adecuadas en el mantenimiento; por otro lado, la gestión del rendimiento y el control de la utilización de la capacidad, donde recogemos muchos datos y los procesamos a través de grandes sistemas de datos, también son muy importantes desde el punto de vista operativo, Prever la utilización de la capacidad y luego utilizar el control de precios para distribuir la demanda en consecuencia, de modo que podamos evitar el exceso de personal en la medida de lo posible Y, por ejemplo, ¿dónde percibirán los cambios más rápidos el mayor cambio en un futuro próximo? Hasta ahora, los clientes han sido revisados en el tren para ver si tienen el billete con ellos y si es el billete correcto. En el futuro, el cliente lo hará por sí mismo, si ha reservado un billete móvil, podrá cancelarlo él mismo en su asiento, que podrá comprobar él mismo, y entonces ya no será molestado durante todo el viaje, además, la pantalla mostrará que el asiento está ocupado, entonces hablaremos de la llamada toalla digital, que está prácticamente por encima del asiento, lo que supondrá una gran ventaja para el cliente, ya no será molestado y podrá disfrutar prácticamente de su viaje, por otra parte, los asistentes del tren entonces tendrán tiempo de sobra para el servicio adicional y asesoramiento sobre el tren. Esta es una característica que estamos probando actualmente y que se extraerá gradualmente en un futuro próximo. ¿Qué significa la próxima vez, estamos hablando de 1-2 años o más? Los autobuses de larga distancia también han comenzado recientemente a atacar el transporte de pasajeros por ferrocarril, ¿existen ciertas estrategias como el ferrocarril, especialmente el transporte de larga distancia, que reaccionarán ante esto? Así que, en primer lugar, tenemos que decir que a menudo acogemos con satisfacción la competencia, la competencia de los ferrocarriles y la competencia en su conjunto, porque creemos que estimula el mercado en su conjunto y es bueno para el cliente; por ejemplo, como el transporte de larga distancia tenemos ahora muchos más clientes de los que teníamos antes de la liberalización de los autobuses de larga distancia, por lo que esperamos con impaciencia la competencia. Como DB Fernverkehr creemos que tenemos que diferenciarnos por la calidad, esa es la principal estrategia que seguimos, no nos involucraremos en guerras de precios y no podemos ofrecer precios de dumping, porque el tráfico de alta velocidad tiene su precio en Alemania, creemos que ofrecemos una buena relación precio-rendimiento, Especialmente en relación con los precios de ahorro, pero en algún lugar del lado de la calidad responderemos sobre criterios de diferenciación como la velocidad, somos muy buenos en eso, sobre el servicio en los trenes y sobre los componentes digitales, como WLAN y portales de entretenimiento, estos son sólo algunos ejemplos en los que podemos diferenciarnos de nuestros competidores. En los próximos cinco años, cuando el término digitalización ya no se utilice de forma tan prominente, ¿cuál podría ser, en su opinión, la próxima megatendencia dominante en esta área? Así que, en primer lugar, creo que todavía estamos al principio de la digitalización, porque lo que percibo en este momento es que recogemos muchos datos, pero no siempre los procesamos de forma inteligente en todos los lugares, así que creo que un punto está relacionado con la digitalización y es la inteligencia artificial, es decir, procesar los datos de forma inteligente, que, por otro lado, es el requisito previo para las nuevas tecnologías como la conducción autónoma, porque eso requiere exactamente esta inteligencia, prácticamente una inteligencia humana o incluso una inteligencia que va más allá del ser humano para tomar decisiones realmente buenas, otras tendencias son, por ejemplo, la impresión en 3D, donde creo que también será un gran problema para nosotros como ferrocarriles, para las piezas de recambio? Los ferrocarriles ya están llevando a cabo pruebas piloto, que son muy prometedoras, pero creo que eso cambiará realmente las cosas en el panorama del mantenimiento y de los recambios. La tercera tendencia que veo ahora mismo es simplemente el tema de la radio móvil y las redes 5G, donde simplemente un habilitador se abre de nuevo a la digitalización, a servicios digitales completamente nuevos y donde podemos procesar grandes cantidades de datos en el área, así que tanto para los procesos internos como también para el cliente, un desarrollo muy interesante si se mira unos años más adelante. Christian, muchas gracias por la entrevista. Me encantaría.

Traducción realizada con el traductor

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