The crucial role of logistics

Prof. Dr. J. Rod Franklin
Kühne Logistics University
Prof. Dr. Stefan Spinler
WHU - Otto Beisheim School of Management
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Prof. Dr. J. Rod Franklin, Dean of Programs and Academic Director of Executive Education at Kühne Logistics University, about the crucial role of logistics and sustainability in the supply chain

January 15, 2017

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Prof. Dr. J. Rod Franklin
Kühne Logistics University
Prof. Dr. Stefan Spinler
WHU - Otto Beisheim School of Management

English transcript

My name is Stefan Spinler. I'm holding the chair of Logistics Management which is sponsored by the Kühne Foundation. We are here with the WHU Inside Business and I would like to welcome Dr. Rod Franklin from KLU. Rod thanks so much for coming and what I would like to do is to discuss the number of topics with you in terms of what is the relevance of logistics how can logistics become more flexible and finally what is the relationship between logistics and sustainability. Now because of relevance how relevant is logistics today in the in the corporate world what would you say? Well unfortunately in the corporate world it's probably ignored more than it is recognized but in the real world everything is logistics. You can't eat if there's not logistics because who takes the food to the market where you buy the food? You don't get your car because the car is brought to your city via logistics. You don't get all of your household goods unless there's in the logistics process behind it and this goes on and on and on so in reality logistics is probably one of the most important industries in the world which is again unfortunate that management at most companies look at logistics as an afterthought. So what would you advise how should companies or should companies change in terms of recognizing this crucial role of logistics? Well I think that we are seeing some change I mean the fact that here at WHU you have the focus of logistics in one of your areas. The fact that Kühne logistics university was set up we're starting to see education more in the area of supply chain and logistics and I think that this will lead into the management ranks as the students who graduate begin to move up that's one area. I think other areas that are beginning to impose logistics on people are companies that are coming like Amazon where they are driving the I would call cachet of logistics up in the knowledge base so again I think we're going to see that logistics becomes recognized more and more. It's more a matter of time now as opposed to 20 years ago when I sort of got in and I started around we're logistics wasn't really respected at all that much. Right I think that although logistics is exposed to quite a bit of competitive pressure because logistics company's how do the company's cope with this pressure, what is their strategies to deal with that? Well I think certainly efficiency is the focus of all logistics companies I always find it surprising when people say logistics is inefficient well it has inefficiency is built into it but people are trying to extract them out because of the competitive nature. But we're also seeing technology now start to impose a new ideas in the industry and force change which actually improve competitiveness and efficiency as well Right what are some of the technology that you would think are of primary importance right here? Well I think the Internet of Things being able to instrument everything is is very important because it improves tracking and tracing which helps in inventory management which also helps in delivery for performance in these types of things we see telematics and vehicles helping and how drivers use their vehicles in routings and things like that on and we're also seeing investments by government in smart infrastructure's so that highways are becoming smarter and things are moving in a direction where we may start to see that autonomous Google car come into being as autonomous trucks so again I think we're seeing some very interesting things going on there. So does that mean that the future supply chain manager or logistic manager is needs to be tech-savvy or at least have some affinity to with technology I think that they need to be tech aware and how to employ it from a business perspective in technology by itself is interesting it's a nice hobby but it's not something that generates business unless you're selling the technology. So for a logistics professional they need to be aware of how technology can enable what they're trying to do but they don't necessarily need to be what I would call a technologist or propellerhead is a sometimes we call people who are little too technical. Do you see a potential for technology in particular digital technologies to enable a greater extent of flexibility within the industry? Certainly I think that digitalization, new systems smart objects if you will with its the Internet of Things all are converging on a concept of higher flexibility higher ability to manage and scale and to operate logistics network in a unit of one characteristic. Okay let's get to one last topic related to sustainability. How sustainable is right now the logistics industry. Well I think that the industry we need to we need to look at how we define sustainability. If we're defining sustainability is it generally is assumed in the public which is more aligned with efficiency I think we we have a very good story to tell in the logistics industry because again the competitive pressures and the narrow margins are forcing the industry to be extremely efficient is that sustainable? Well here we have to look at a bigger picture issue as companies have spread across the globe they've lengthen their supply chains they've gone to markets that have been less developed and had less regulatory requirements and all of that package together has resulted probably in less sustainability even though the industry itself logistics industry has become more efficient. What we're going to have to see if we're going to make this all sustainable in the future is how we can condense and bring back lots and lots of this long-distance supply chain operations to more short-term rapid delivery concise as I said units of one type supply chains where we then have a the ability to really reduce the carbon footprint and help our environment Okay last year we had what sometimes some people called breakthrough in the cop21 of negotiations in terms of our defining a roadmap for co2 reduction do share this enthusiasm above this accord and if so or if not, what was going to be the impact of that particular agreement on future supply chains? Well I think it was the best of a bad deal I think that we are not going to see a lot of change industry is still going to pursue the what the customer is driving them to pursue countries are still very protective as you've seen very recently with the willingness of the European Union to impose stricter emission standards on automobiles here in the Union particularly the diesel vehicles so i think that there are always going to be trade-offs made. I think that the big thing that the cop21 accord does is it brings again to the agenda of the public as well as the public administrators that we need to do something because my personal belief is it's a bit too late to try and achieve what was originally desired from co2 reduction level and now we have to take a look at what can be done with reduction in that area as well as how do we mitigate the problems that are already in the process of occurring. Okay thank you very much. Well thank you.

German transcript

Mein Name ist Stefan Spinler. Ich bin Inhaber des Lehrstuhls für Logistikmanagement, der von der Kühne-Stiftung gefördert wird. Wir sind hier mit dem WHU Inside Business und ich möchte Dr. Rod Franklin von KLU begrüßen. Rod bedankt sich sehr herzlich für Ihr Kommen und ich möchte mit Ihnen über die Anzahl der Themen diskutieren, was die Relevanz der Logistik ist, wie die Logistik flexibler werden kann und schließlich über das Verhältnis von Logistik und Nachhaltigkeit. Nun, wegen der Relevanz, wie relevant ist die Logistik heute in der Unternehmenswelt, was würden Sie sagen? Nun, leider wird es in der Unternehmenswelt wahrscheinlich mehr ignoriert als anerkannt, aber in der realen Welt ist alles Logistik. Du kannst nicht essen, wenn es keine Logistik gibt, denn wer bringt die Lebensmittel auf den Markt, wo du die Lebensmittel kaufst? Sie bekommen Ihr Auto nicht, weil das Auto per Logistik in Ihre Stadt gebracht wird. Sie erhalten nicht alle Ihre Haushaltswaren, es sei denn, es gibt sie im Logistikprozess dahinter und das geht so weiter und weiter und so ist die Logistik in Wirklichkeit wahrscheinlich eine der wichtigsten Branchen der Welt, was wiederum bedauerlich ist, dass das Management in den meisten Unternehmen die Logistik nachträglich betrachtet. Was würden Sie also raten, wie Unternehmen aussehen sollten oder sollten Unternehmen sich verändern, um diese entscheidende Rolle der Logistik zu erkennen? Nun, ich denke, wir sehen eine Veränderung, ich meine die Tatsache, dass Sie hier an der WHU den Schwerpunkt der Logistik in einem Ihrer Bereiche haben. Die Tatsache, dass die Logistikuniversität Kühne gegründet wurde, führt dazu, dass wir mehr Bildung im Bereich Supply Chain und Logistik sehen, und ich denke, dass dies in die Führungsriege führen wird, da die Absolventen beginnen, sich in diesem Bereich zu verbessern. Ich denke, dass andere Bereiche, die anfangen, Logistik den Menschen aufzuzwingen, Unternehmen sind, die wie Amazon kommen, wo sie das Ich würde das Gütesiegel der Logistik in der Wissensdatenbank aufrufen, also denke ich wieder, dass wir sehen werden, dass Logistik immer mehr anerkannt wird. Es ist jetzt mehr eine Frage der Zeit als vor 20 Jahren, als ich irgendwie einstieg und anfing, dass wir Logistik nicht wirklich respektiert wurden. Richtig, ich denke, dass die Logistik zwar einem erheblichen Wettbewerbsdruck ausgesetzt ist, weil die Logistikunternehmen, wie sie mit diesem Druck umgehen, welche Strategien haben sie, um damit umzugehen? Gut denke ich, dass zweifellos Effizienz der Fokus aller Logistikunternehmen ist, die ich immer es überraschend finde, wenn Leute sagen, dass Logistik gut gut ist, dass es Ineffizienz hat, in sie eingebaut wird, aber Leute versuchen, sie wegen der konkurrierenden Natur herauszuziehen. Aber wir sehen auch, dass die Technologie jetzt anfängt, neue Ideen in der Industrie durchzusetzen und den Wandel voranzutreiben, der tatsächlich auch die Wettbewerbsfähigkeit und Effizienz verbessert. Welche sind einige der Technologien, die Ihrer Meinung nach hier von größter Bedeutung sind? Nun, ich denke, das Internet der Dinge, das in der Lage ist, alles zu instrumentieren, ist sehr wichtig, weil es die Verfolgung und Rückverfolgung verbessert, die bei der Bestandsverwaltung hilft, die auch bei der Lieferung für die Leistung in solchen Dingen hilft, die wir sehen, Telematik und Fahrzeuge helfen und wie Fahrer ihre Fahrzeuge in Routen und solchen Dingen verwenden, und wir sehen auch Investitionen der Regierung in intelligente Infrastrukturen, so dass Autobahnen intelligenter werden und die Dinge sich in eine Richtung bewegen, in der wir anfangen können zu sehen, dass autonomes Google-Auto als autonome Lastwagen ins Leben gerufen wird, also denke ich wieder, dass wir einige sehr interessante Dinge sehen, die dort vor sich gehen. Bedeutet das, dass der zukünftige Supply Chain Manager oder Logistikmanager technologisch versiert sein muss oder zumindest eine gewisse Affinität zur Technologie hat? Ich denke, dass sie technologiebewusst sein müssen und wie man sie aus einer Geschäftsperspektive in der Technologie selbst einsetzen kann, ist interessant, es ist ein schönes Hobby, aber es ist nicht etwas, das Geschäft generiert, es sei denn, man verkauft die Technologie. Für einen Logistiker müssen sie sich also darüber im Klaren sein, wie Technologie das ermöglichen kann, was sie zu tun versuchen, aber sie müssen nicht unbedingt das sein, was ich einen Technologen nennen würde, oder Propellerhead ist ein manchmal von uns genannter Mensch, der wenig zu technisch ist. Sehen Sie ein Potenzial für Technologien, insbesondere digitale Technologien, um ein höheres Maß an Flexibilität innerhalb der Branche zu ermöglichen? Sicherlich denke ich, dass die Digitalisierung, neue Systeme intelligente Objekte, wenn Sie mit seinem Internet der Dinge alle konvergieren auf ein Konzept der höheren Flexibilität höhere Fähigkeit zu verwalten und zu skalieren und zu betreiben Logistik-Netzwerk in einer Einheit von einem Merkmal. Okay, kommen wir zu einem letzten Thema rund um das Thema Nachhaltigkeit. Wie nachhaltig ist derzeit die Logistikbranche? Nun, ich denke, dass die Branche, die wir brauchen, wir uns ansehen müssen, wie wir Nachhaltigkeit definieren. Wenn wir Nachhaltigkeit definieren, ist es dann allgemein in der Öffentlichkeit anzunehmen, dass sie stärker auf Effizienz ausgerichtet ist? Ich denke, wir haben eine sehr gute Geschichte in der Logistikbranche zu erzählen, denn der Wettbewerbsdruck und die engen Margen zwingen die Branche erneut zu einer hohen Effizienz, ist das nachhaltig? Nun, hier müssen wir uns ein größeres Bild machen, da sich die Unternehmen über die ganze Welt verteilt haben, ihre Lieferketten verlängert haben, sie in Märkte gegangen sind, die weniger entwickelt waren und weniger regulatorische Anforderungen hatten, und dieses ganze Paket zusammengenommen hat wahrscheinlich zu weniger Nachhaltigkeit geführt, obwohl die Logistikbranche selbst effizienter geworden ist. Was wir sehen müssen, ob wir dies alles in Zukunft nachhaltig gestalten werden, ist, wie wir viele dieser Langstrecken-Lieferkettenoperationen komprimieren und wieder in kürzere, schnellere Lieferzeiten zurückbringen können, wie ich sagte, dass Einheiten einer Art von Lieferketten, in denen wir dann die Fähigkeit haben, den CO2-Fußabdruck wirklich zu reduzieren und unserer Umwelt zu helfen, Okay letztes Jahr hatten wir einen Durchbruch in den Verhandlungen, den einige Leute manchmal als Durchbruch in der Cop21 der Verhandlungen bezeichneten, im Hinblick auf unsere Definition eines Fahrplans für die CO2-Reduktion, teilen diese Begeisterung über dieses Abkommen und wenn ja oder wenn nicht, Wie würden sich die Auswirkungen dieses speziellen Abkommens auf die zukünftigen Lieferketten auswirken? Nun, ich denke, es war das Beste aus einem schlechten Geschäft Ich denke, dass wir nicht sehen werden, dass viele Veränderungen in der Industrie immer noch das verfolgen werden, was der Kunde ihn dazu treibt, Länder zu verfolgen, ist immer noch sehr schützend, wie Sie erst kürzlich mit der Bereitschaft der Europäischen Union gesehen haben, strengere Emissionsnormen für Autos hier in der Union durchzusetzen, insbesondere für Dieselfahrzeuge, so dass ich denke, dass es immer Kompromisse geben wird. Ich denke, dass das Große, was das cop21-Abkommen bewirkt, ist, dass es sowohl die Öffentlichkeit als auch die öffentlichen Verwaltungen wieder auf die Tagesordnung setzt, dass wir etwas tun müssen, denn mein persönlicher Glaube ist, dass es etwas zu spät ist, um zu versuchen, das zu erreichen, was ursprünglich von der CO2-Reduktionsstufe gewünscht wurde, und jetzt müssen wir einen Blick darauf werfen, was mit der Reduzierung in diesem Bereich getan werden kann, sowie darauf, wie wir die Probleme mildern können, die bereits im Prozess des Auftretens bestehen. Okay, vielen Dank. Nun, vielen Dank.

Übersetzt mit

French transcript

Je m'appelle Stefan Spinler. Je suis titulaire de la chaire de gestion de la logistique qui est parrainée par la Fondation Kühne. Nous sommes ici avec le WHU Inside Business et j'aimerais souhaiter la bienvenue au Dr Rod Franklin de KLU. Rod vous remercie d'être venu et j'aimerais discuter avec vous du nombre de sujets abordés, de la pertinence de la logistique, de la façon dont la logistique peut devenir plus flexible et enfin de la relation entre la logistique et la durabilité. Maintenant, en raison de la pertinence de la pertinence de la logistique d'aujourd'hui dans le monde de l'entreprise, que diriez-vous ? Malheureusement, dans le monde des affaires, il est probablement ignoré plus qu'il n'est reconnu, mais dans le monde réel, tout est logistique. Vous ne pouvez pas manger s'il n'y a pas de logistique parce que qui apporte les aliments au marché où vous les achetez ? Vous n'obtenez pas votre voiture parce que la voiture est amenée dans votre ville par la logistique. On n'obtient pas tous ses biens ménagers à moins qu'il n'y ait dans le processus de logistique et cela continue encore et encore et encore. En réalité, la logistique est probablement l'une des industries les plus importantes au monde, ce qui est encore une fois malheureux que la direction de la plupart des entreprises considère la logistique comme une pensée secondaire. Quels conseils donneriez-vous aux entreprises pour qu'elles reconnaissent ce rôle crucial de la logistique, ou comment devraient-elles évoluer ? Eh bien, je pense que nous assistons à des changements, je veux dire le fait qu'ici, à l'UHO, vous vous concentrez sur la logistique dans l'une de vos régions. Le fait que l'université de logistique de Kühne a été créée, nous commençons à voir davantage d'éducation dans le domaine de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique et je pense que cela nous mènera dans les rangs des cadres à mesure que les étudiants qui obtiennent leur diplôme commencent à progresser dans ce domaine. Je pense que d'autres secteurs commencent à imposer la logistique aux gens, comme les entreprises qui viennent comme Amazon, où elles font monter le cachet de la logistique dans la base de connaissances, alors je crois que nous allons voir que la logistique est de plus en plus reconnue. C'est plus une question de temps maintenant qu'il y a 20 ans, quand je suis arrivé et que j'ai commencé à m'occuper de la logistique, nous n'étions pas vraiment respectés du tout. C'est vrai, je pense que même si la logistique est exposée à une certaine pression concurrentielle parce que les entreprises de logistique doivent faire face à cette pression, quelles sont leurs stratégies pour y faire face ? Eh bien, je pense que l'efficacité est certainement l'objectif de toutes les entreprises de logistique. Je trouve toujours surprenant quand les gens disent que la logistique est inefficace, bien qu'elle comporte des éléments d'inefficacité, mais que les gens essaient de les éliminer en raison de la nature concurrentielle. Mais nous voyons aussi que la technologie commence maintenant à imposer de nouvelles idées dans l'industrie et à forcer les changements qui améliorent la compétitivité et l'efficacité, et ce, également. Eh bien, je pense que l'Internet des objets est très important parce qu'il améliore le suivi et le repérage, ce qui aide à la gestion des stocks, ce qui aide aussi à la livraison pour la performance dans ce genre de choses, nous voyons que la télématique et les véhicules aident et comment les conducteurs utilisent leurs véhicules pour les trajets et des choses comme ça et nous voyons aussi des investissements du gouvernement dans des infrastructures intelligentes afin que les autoroutes deviennent plus intelligentes et les choses se développent dans une direction où nous pourrions commencer à voir cette voiture autonome Google devenir des camions autonomes alors encore là je crois que nous allons voir quelques trucs très intéressants. Cela signifie-t-il que le futur gestionnaire de la chaîne d'approvisionnement ou gestionnaire de la logistique doit être un technicien averti ou, du moins, avoir une certaine affinité avec la technologie ? Je pense qu'ils doivent être au courant de la technologie et qu'il est intéressant de savoir comment l'utiliser d'un point de vue commercial dans la technologie en soi, c'est un beau passe-temps mais ce n'est rien qui génère de commercial, à moins de vendre la technologie. Donc, pour un professionnel de la logistique, il doit savoir comment la technologie peut permettre ce qu'il essaie de faire, mais il n'a pas nécessairement besoin d'être ce que j'appellerais un technologue ou une tête d'hélice est parfois appelé des gens qui sont un peu trop techniques. Pensez-vous que la technologie, en particulier les technologies numériques, pourrait permettre une plus grande souplesse au sein de l'industrie ? Certes, je pense que la numérisation, de nouveaux systèmes de nouveaux objets intelligents si vous voulez avec son Internet des objets convergent tous vers un concept de plus grande flexibilité plus grande capacité à gérer et à l'échelle et à exploiter un réseau logistique dans une unité d'une caractéristique. Passons à un dernier sujet lié à la durabilité. À l'heure actuelle, l'industrie de la logistique est à ce point durable qu'elle l'est. Eh bien, je pense que l'industrie dont nous avons besoin, nous devons examiner comment nous définissons la durabilité. Si nous définissons la durabilité, est-ce que c'est généralement supposé dans le public qui est plus aligné sur l'efficacité, je pense que nous avons une très bonne histoire à raconter dans l'industrie de la logistique parce que les pressions concurrentielles et les marges étroites forcent l'industrie à être extrêmement efficace, est-ce durable ? Eh bien, ici, nous devons nous pencher sur un problème plus vaste, car les entreprises ont étendu leurs chaînes d'approvisionnement dans le monde entier, elles ont allongé leurs chaînes d'approvisionnement, elles sont allées sur des marchés qui étaient moins développés et avaient moins d'exigences réglementaires, ce qui a probablement entraîné moins de durabilité, même si l'industrie logistique elle-même a gagné en efficacité. Ce que nous allons devoir voir si nous allons rendre tout cela durable à l'avenir, c'est comment nous pouvons condenser et ramener beaucoup et beaucoup de ces opérations de la chaîne d'approvisionnement à longue distance à une livraison rapide à plus court terme, comme je l'ai dit, des unités d'un type de chaîne d'approvisionnement où nous avons alors la capacité de réduire réellement notre empreinte carbone et d'aider notre environnement, quel allait être l'impact de cet accord particulier sur les chaînes d'approvisionnement futures ? Eh bien, je pense que c'était le meilleur d'une mauvaise affaire, je pense que nous n'allons pas voir beaucoup de changements que l'industrie va continuer à poursuivre ce que le client l'amène à poursuivre les pays sont encore très protecteurs comme vous l'avez vu très récemment avec la volonté de l'Union européenne d'imposer des normes plus strictes sur les émissions des automobiles ici dans l'Union et particulièrement les véhicules diesel alors je pense que des compromis vont toujours se faire. Je pense que l'accord Cop21 a pour effet de ramener à l'ordre du jour du public et des administrateurs publics le fait que nous devons faire quelque chose parce que je crois personnellement qu'il est un peu trop tard pour essayer d'atteindre ce qui était initialement souhaité en matière de réduction du CO2 et que nous devons maintenant examiner ce qui peut être fait dans ce domaine et comment nous pouvons atténuer les problèmes qui sont déjà en voie de se poser. D'accord, merci beaucoup. Eh bien, merci.

Traduit avec

Spanish transcript

Mi nombre es Stefan Spinler. Tengo la cátedra de Gestión Logística, patrocinada por la Fundación Kühne. Estamos aquí con WHU Inside Business y me gustaría dar la bienvenida al Dr. Rod Franklin de KLU. Rod muchas gracias por venir y lo que me gustaría hacer es discutir el número de temas con ustedes en términos de cuál es la relevancia de la logística, cómo puede ser más flexible y, finalmente, cuál es la relación entre la logística y la sostenibilidad. Ahora bien, debido a la relevancia que tiene la logística hoy en día en el mundo corporativo, ¿qué diría usted? Bueno, desafortunadamente en el mundo corporativo es probablemente ignorado más de lo que es reconocido, pero en el mundo real todo es logística. No se puede comer si no hay logística porque ¿quién lleva los alimentos al mercado donde se compran? Usted no recibe su coche porque el coche es traído a su ciudad a través de la logística. No se obtienen todos los bienes de su hogar a menos que haya en el proceso logístico detrás de él y esto sigue y sigue y sigue así que en realidad la logística es probablemente una de las industrias más importantes del mundo, lo cual es una vez más desafortunado que la gerencia en la mayoría de las empresas miran a la logística como una idea de último momento. Entonces, ¿qué aconsejaría usted sobre cómo deberían cambiar las compañías o cómo deberían cambiar las compañías en términos de reconocer este papel crucial de la logística? Bueno, creo que estamos viendo algún cambio, me refiero al hecho de que aquí en WHU usted tiene el enfoque de la logística en una de sus áreas. El hecho de que la universidad de logística de Kühne se haya creado, estamos empezando a ver más educación en el área de la cadena de suministro y la logística, y creo que esto conducirá a las filas de la gerencia a medida que los estudiantes que se gradúan empiezan a ascender en esa área". Creo que otras áreas que están comenzando a imponer la logística a las personas son las empresas que están llegando como Amazon donde están conduciendo el que yo llamaría caché de logística en la base de conocimiento así que de nuevo creo que vamos a ver que la logística se reconoce más y más. Es más una cuestión de tiempo ahora que hace 20 años, cuando entré y empecé a trabajar en su logística, no era muy respetada. Cierto, creo que aunque la logística está expuesta a bastante presión competitiva porque la empresa de logística es cómo hacer frente a esta presión, ¿cuáles son sus estrategias para hacer frente a esto? Bueno, creo que ciertamente la eficiencia es el foco de todas las compañías de logística. Siempre me sorprende cuando la gente dice que la logística es ineficiente, bueno, tiene ineficiencia incorporada, pero la gente está tratando de extraerla debido a la naturaleza competitiva. Pero también estamos viendo que la tecnología ahora comienza a imponer nuevas ideas en la industria y a forzar cambios que realmente mejoran la competitividad y la eficiencia. Bueno, creo que el Internet de las cosas que puede instrumentalizarlo todo es muy importante porque mejora el rastreo y la localización, lo que ayuda en la gestión de inventarios, lo que también ayuda en la entrega de rendimiento en este tipo de cosas, vemos que la telemática y los vehículos ayudan y cómo los conductores utilizan sus vehículos en rutas y cosas por el estilo, y también estamos viendo inversiones por parte del gobierno en infraestructuras inteligentes, de modo que las carreteras se están volviendo más inteligentes y las cosas se están moviendo en una dirección en la que podemos empezar a ver que el coche autónomo de Google se convierta en un camión autónomo, así que de nuevo, creo que vemos que estamos viendo cosas muy interesantes que están ocurriendo allí. Entonces, ¿significa eso que el futuro gerente de la cadena de suministro o gerente de logística necesita ser experto en tecnología o al menos tener cierta afinidad con la tecnología? Creo que necesitan ser conscientes de la tecnología y cómo emplearla desde una perspectiva de negocio en tecnología por sí misma es interesante, es un pasatiempo agradable, pero no es algo que genere negocios a menos que se esté vendiendo la tecnología. Así que para un profesional de la logística necesitan saber cómo la tecnología puede hacer posible lo que están tratando de hacer, pero no necesariamente tienen que ser lo que yo llamaría un tecnólogo o un cabeza de hélice, es un tipo de personas que a veces llamamos personas que son un poco demasiado técnicas. ¿Cree que la tecnología, en particular las tecnologías digitales, tiene potencial para permitir un mayor grado de flexibilidad dentro de la industria? Ciertamente creo que la digitalización, los nuevos sistemas de objetos inteligentes, si se quiere con su Internet de los objetos, todos convergen en un concepto de mayor flexibilidad, mayor capacidad para gestionar y escalar y operar la red logística en una unidad de una característica. Bien, vayamos a un último tema relacionado con la sostenibilidad. Cuán sostenible es en la actualidad la industria de la logística. Bueno, creo que la industria que necesitamos, necesitamos ver cómo definimos la sostenibilidad. Si estamos definiendo la sostenibilidad es que generalmente se asume en el público que está más alineado con la eficiencia, creo que tenemos una muy buena historia que contar en la industria de la logística porque de nuevo las presiones competitivas y los estrechos márgenes están forzando a la industria a ser extremadamente eficiente, ¿es así de sostenible? Bueno, aquí tenemos que ver un panorama más amplio, ya que las empresas se han extendido por todo el mundo, han alargado sus cadenas de suministro, han ido a mercados que han estado menos desarrollados y han tenido menos requisitos regulatorios, y todo ese paquete en conjunto probablemente ha resultado en una menor sostenibilidad, a pesar de que la propia industria de la logística se ha vuelto más eficiente. Lo que vamos a tener que ver si vamos a hacer que todo esto sea sostenible en el futuro es cómo podemos condensar y traer de vuelta montones y montones de estas operaciones de la cadena de suministro de larga distancia a una entrega rápida más concisa a corto plazo, como dije, unidades de un tipo de cadenas de suministro en las que tenemos la capacidad de reducir realmente la huella de carbono y ayudar a nuestro medio ambiente El año pasado tuvimos lo que algunas personas llamaron un gran avance en la cop21 de las negociaciones en términos de nuestra definición de una hoja de ruta para la reducción de CO2, compartimos este entusiasmo por encima de este acuerdo, y si es así o no, ¿cuál iba a ser el impacto de ese acuerdo en las futuras cadenas de suministro? Bueno, creo que fue el mejor de los malos tratos, creo que no vamos a ver mucho cambio, la industria va a seguir persiguiendo lo que el cliente le está haciendo perseguir, los países siguen siendo muy protectores, como se ha visto muy recientemente con la voluntad de la Unión Europea de imponer normas de emisión más estrictas a los automóviles aquí en la Unión, en particular a los vehículos diésel, así que creo que siempre se van a hacer concesiones entre ellos. Creo que la gran cosa que hace el acuerdo cop21 es que vuelve a traer a la agenda del público, así como a la de los administradores públicos, que tenemos que hacer algo porque creo que es un poco tarde para tratar de lograr lo que originalmente se deseaba con el nivel de reducción de CO2 y ahora tenemos que echar un vistazo a lo que se puede hacer con la reducción en esa área, así como a cómo mitigar los problemas que ya están en el proceso de producirse. De acuerdo, muchas gracias. Bueno, gracias.

Traducción realizada con el traductor

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